Не постои автомобилски погон кој во целина е најеколошки најприфатлив, а второ, електричните автомобили не се ни ни приближно најчисти! Конечно, од страна на германската асоцијација на автомобили АДАЦ беше оценето систематски и правично, како што истакнаа водечките светски експерти за автомобилски погони веќе во 2014 година, кога беа воведени сегашните еколошки стандарди Euro 6.
Ако електричните автомобили користат електрична енергија од термоелектрани на јаглен, на просечно технолошко ниво, вкупните емисии се повисоки отколку кај дизел моторот! Покрај тоа, производството и отстранувањето на литиум-јонските батерии се еколошки многу сложени и оптоварувачки за животната средина!
Освен ако не се смета дека токсичните и канцерогени остатоци од потрошените батериски системи, кои не можат да се рециклираат, ќе бидат испорачани од богатите земји во контејнери во „баннаните земји“, во замена за технологии и производи од втор ред направени по пониски спецификации, кои потоа ќе ги фрли на депонии.напуштени рударски окна, на незаштитени депонии...
Вкупните емисии на дизел автомобили од средна класа (производство и рециклирање на автомобили + производство на дизел гориво + потрошувачка на возење) се за 20 проценти помали од оние на електричните автомобили (производство и рециклирање на автомобили + вистинско производство на електрична енергија).
Електричните автомобили се најеколошки во компактната класа, а донекаде и во пониските, но од средните (Шкода Октавија на врвот), електричните возила, земајќи ја предвид просечната произведена електрична енергија (и тоа од атомските централи навистина го оптоварува животна средина!) <b>генерира вкупно 20 проценти повеќе стакленички гасови, пред се јаглерод диоксид (CO2) од дизелите!</b>
Значи, има многу измами, односно „технолошки заговор“ на највисоко ниво.
Особено кога ќе се земе предвид дека во 2014 година, според стандардите Еуро 6, количината на азотни оксиди (NOx) беше ограничена на само 0,080, а честичките саѓи на само 0,005 грама на километар. А тоа се вредности кои тешко се мерат.
Заклучок: во одлуката да се „убијат“ дизел автомобилите, екологијата не била во преден план, веројатно не била ни важна. Клучот е во одлуката да се даде моментум на производството на хибридни и електрични автомобили, со цел да се подобри технолошкото ниво и да се зголеми огромниот профит од производството во најразвиените земји од НАТО алијансата и да се забрза транзицијата кон хибридни и електрични возила. .
И тоа нема да донесе толку еколошки, колку економски и политички предности. Тоа ќе ја намали зависноста од арапската и руската нафта, што ќе ја намали побарувачката на пазарот и ќе ги намали цените на енергијата, со чија продажба Путин ја финансира воената машина.
Кога ќе се земе предвид и дека сите беа слично лигави со претставувањето на емисиите на дизелот, и дека само Фолксваген аферата „Дизелгејт“ има повеќе врска со интензивната германско-руска технолошка и економска соработка и форсирањето на Северен тек. , односно „дисциплинирањето“ на Германија.но со еколошки проблеми.
Толку за лажната маркетинг кампања - возете електро автомобил за да ја заштитиме природата, пишуваат германските медиуми за автомобили.
